Kontakta författare Klicka på miniatyrbild för att se full storlek

Prototypen Boeing 707, en modell 367-80 "Dash 80" på Udvar-Hazy Center, juni 2018. |

Prototypen Boeing 707, en modell 367-80 "Dash 80" som flyger över den olympiska halvön. |

John Travolta's 707 på Paris Air Show 2007. Detta flygplan tillhörde Qantas innan flygbolaget sålde det till Frank Sinatra. |

Inuti en Boeing 707-120 cockpit. |

A Sabena Boeing 707-329, 1960. |

En Pakistan International 707 som bär den pakistanska presidenten Ayub Khan, Tyskland, januari 1961. |

A Pan Am 707, oktober 1958. |

En Air France 707, 1972. |

A Saha Airlines 707, mars 2011. |

Boeing 707 Översikt

Prototypen Boeing 707, en modell 367-80, gjorde sin första flygning den 15 juli 1954. Den startade första gången den 26 oktober 1958. Den blev snart symbolen för flygresor. Boeing byggde 1 010 civila versioner innan han stoppade produktionen. [I] Boeing levererade den sista produktionen 707 som byggdes till Marocko 1982. [ii] Boeing byggde också över 800 militära versioner av 707. Boeing levererade den senaste militära versionen 1990. Det finns cirka 130 707-talet är fortfarande i civil tjänst. [Iii] Många militära 707-tal tjänar i USA: s flygvapen (USAF) och andra flygstyrkor.

[i] BBC, Boeing 707: Flygplanet som förändrade sättet vi flyger, http://www.bbc.com/culture/story/20141020-the-plan-that-chang-air-travel, senast åtkom 7/15 / 2018.

[ii] Kommersiellt transportflygplan, Tri-Service Pocketbook, Tri-Service Press, serieredaktör: Michael JH Taylor.

[iii] Airliners.net, 707, http://www.airliners.net/aircraft-data/boeing-707/87, öppnade senast 7/7/2018.

Boeing 707-320C och McDonnell Douglas DC8 Super 63

707-320CDC-8 Super 63
Antal passagerare219259
Fraktbelastning88, 800lb (40, 324kg)gods håller under golvet
Marschfart605mph (974km / h)600mph (966km / h)
Område (laddad)3 625 mil (5 834 km)4, 500miles (7, 242km)
Klättrate4000' (1, 220m) / min2165' (660m) / min
Källa: Commercial Transport Aircraft, Series Editor Michael JH Taylor, (c) 1990 Tri-Service Press Limited

Boeing 707/720 Jetliner's liv och tider

Boeing-ingenjörerna Ed Wells, George Schairer och John Alexander började tänka på en design för en jetliner 1949. Boeing hade en historia av att förlora till Douglas och Lockheed i flygbranschen. Boes sista kolvmotorflygplan, 377 Stratocruiser, var ett kommersiellt misslyckande som flyglinje [i]. De Havilland byggde den första jetlinjen, Comet. En konstruktionsfel orsakade tre dödsolyckor inom ett år och kometen drogs ur tjänst. Boeing-modellen 367-80, kallad 'Dash 80', var prototypen för 707. Den använde samma Pratt & Whitney-motorer som användes i F-100 fighter och B-52 bombplan. I augusti 1955 rullade Boeings högsta testpilot Tex Johnson fat Dash 80 över Lake Washington.

Pan-Am var det första flygbolaget som flyger Boeing 707. Pan Am beställde 20 707 och 25 Douglas DC-8s. DC-8 var något större och bredare än 707. Boeing designade 707 så att den var 1, 3 centimeter bredare än DC-8. Detta övertygade American Airlines att köpa 50 707-tal. Den första dödliga 707 flygolyckan var en American Airlines Boeing 707-123 som kraschade på en träningsflyg som dödade alla fem ombord. [Ii] Det fanns ytterligare en dödlig utbildningsflyg den 19 oktober. Det fanns ytterligare två träningsflygkraschar 1961. första kraschen med passagerare ombord inträffade den 15 februari 1961. En Sabena B-707-320 kraschade nära Bryssel när dess flygkontroll misslyckades. Kraschen dödade alla 72 personer ombord och en person på marken. De döda inkluderade alla 18 medlemmar i det amerikanska olympiska konståkningslaget. [Iii]

Den 3 augusti 1961 kapade två män Continental Airlines Flight 54, registreringsnummer N70775, och tvingade besättningen att flyga dem till Kuba. På 1960-talet var flyg som kapades till Kuba så vanligt att vissa TV-program och åtminstone en film gjorde skämt om det. Ingen dödades i dessa "fly mig till Kuba" kapningar. N70775 hade också en annan tragisk först den 22 maj 1962. Thomas Doty, en beväpnad rånermistenkt, försäkrade sig själv för 300 000 dollar och exploderade en bomb i planetens toalett. Han dödade sig själv och de andra 44 personerna ombord. Det var det första fallet av en bombning ombord på en kommersiell jetliner. Filmen “Airport” från 1970 har en liknande historielinje men med ett lyckligt slut. Filmen "Flygplats" gav några pluggar för Boeing 707. Flygplanet som användes i filmen "Flygplats" kraschade den 21 mars 1989. Denna Transbrasil Flight 801-lastolycka dödade de tre besättningsmedlemmarna och 22 personer på marken i Vila Barros, Brasilien. Över 200 personer på marken skadades.

Air France Flight 007 kraschade vid start vid Paris Orly flygplats den 3 juni 1962. Kraschen dödade 130 personer. Då var detta det största antalet omkomna i en flygolycka med ett enda flygplan. Två flygvärdare överlevde. Det tragiska rekordet av det största antalet dödsolyckor i en flygolycka med ett enda flygplan bröts periodvis tills Japan Air Lines Boeing 747 krasch den 12 augusti 1985. [iv]

Pan American World Airways flygplan "Clipper Friendship" hade sin motor nummer 4 sönderfaller efter start den 28 juni 1965. Clipper Friendship förlorade 25 fot av sin högra vinge. 707 gjorde en nödlandning vid Travis Air Force Base. Näsutrustningen kollapsade vid landningen men alla 153 personer ombord var oskadade. [V]

Skalningen på Beirut-flygplatsen skadade en Middle East Airlines 720-047B bortom reparation den 21 augusti 1965. Den 23 juli 1968 kapade tre terrorister från den populära fronten för befrielse av Palestina (PFLP) El Al-flygning 426. Övervakningen varade tills Den 31 augusti när terroristerna släppte de sista av gisslan i utbyte mot 16 dömda brottslingar. [Vi] Den 26 december attackerade Mahmoud Mohammed Issa Mohammed och Naheb H. Suleiman från PFLP en El Al 707 på Aten flygplats. Mohammed dödade Leon Shirdan och skadade en kvinnafassagerare. Grekiska myndigheter fångade båda terroristerna. Mohammed avtjänade mindre än fyra månader av 17 år, 5 månader. Grekiska myndigheter befriade honom när terrorister kapade en grekisk flygplan. Israeliska kommandosoldater förstörde ett Middle East Airlines 707 och 13 andra flygplan i Beirut, Libanon den 28 december. [Vii] Den 29 augusti 1969 kapade Leila Khaled och Salim Issawai från PFLP TWA Flight 840. Leila Khaled var den första kvinnan som kapade en trafikflygplan. De tvingade planet att flyga till Damaskus. De skadade framsidan av 707 med granater. Två gisslan hölls i en månad. [Viii] Den 31 oktober flög TWA Flight 85 från Los Angeles till San Francisco. US Marine Raffaele Minichiello kapade denna 707 och vad som borde ha varit en kort flygning blev den längsta kapningen i historien som täckte 1100 mil (11 000 kilometer). Den italienska regeringen vägrade att utlämna Minichiello. Vid hans rättegång var domstolen sympati för Minichiello och han avtjänade 18 månader i fängelse. Den 6 september 1970 försökte PFLP att kapa 4 jetliners. De kapade framgångsrikt 3 jetliners, inklusive en TWA 707. Den andra 707 var El Al Flight 741. Leila Khaled och Patrick Argüello försökte kapa El Al flight. Israeliska himmelmyror dödade Argüello och fångade Leila Khaled. När planet landade överlämnade israelerna Leila Khaled till brittiska myndigheter. Tre dagar senare kapade PFLP BOAC Flight 775, en Vickers VC-10. PFLP förstörde de fyra flygplan som de fångade i el Khana, Jordanien den 12 september. Storbritannien sa att de skulle släppa Leila Khaled i utbyte mot att frisläppandet av gisslan den 13 september. PFLP-åtgärderna gjorde att Jordans kung Hussein verkade svag. Den 16 september skickade kung Hussein sin armé i aktion mot PFLP. Den jordanska armén decimerade PFLP-kämparna. Några sprang in i Israel för att undkomma den jordanska militären. PFLP släppte gisslan i utbyte mot Leila Khaled och några andra PFLP-fångar.

Den 21 december 1971 kapade Everett Leary Holt en Northwest Orient Airlines 707 efter att den tog fart från Chicago. Han krävde 300 000 dollar i lösen och en fallskärm. Besättningen och passagerarna flydde och Holt övergav sig. [Ix] Detta var en av en serie kapningar i USA där kapare krävde pengar och en fallskärm med avsikt att fallskärmja från en jetliner under flygning. Två dagar senare kapades en American Airlines 707. [X] Den 8 mars 1972 förstörde en bomb en TWA 707 på marken. Ingen skadades. Någon hade krävt en utbetalning på 2 miljoner dollar.

Palestina Liberation Organization (PLO) attackerade Roma-Fiumicino Airport. De tog sex gisslan vid terminalen och attackerade en Pan Am 707, med namnet ”Clipper Celestial”, när det gick ombord på passagerare. Attacken dödade 29 passagerare och 1 besättningsmedlem. Terroristerna dödade sedan en vakt och kapade en Lufthansa Boeing 737. Kaparna övergav sig i Kuwait. Kuwait returnerade terroristerna till PLO. [Xi]

Den 30 januari 1974 kraschade Pan Am Flight 806 i Pago Pago och dödade 97. Detta var Amerikanska Samoa: s värsta luftkatastrof.

En bomb ombord på TWA Flight 841 exploderade och den kraschade i Joniska havet och dödade alla 88 personer ombord. En palestinsk organisation krävde kredit för bombningen. Detta var den första kända förekomsten av en självmordsbombare på en amerikansk flygplan. [Xii]

Det största antalet dödsfall som involverade en Boeing 707 inträffade den 3 augusti 1975. En Royal Jordanian Airlines 707-321C kraschade och dödade alla 188 ombord.

En bomb som exploderade ombord på Middle East Airlines Flight 438 dödade 81 personer över Saudiarabien den 1 januari 1976. Den 27 juni förstörde raket- och artilleribombardemang en Middle East Airlines 720 medan den parkerade i Beirut, Libanon och dödade en person i flygplanet . Den 7 september förstörde sju maskerade män en Air France 707-328 på Korsika. [Xiii]

Sovjetiska Sukhoi Su-15-tal attackerade Korean Air Lines Flight 902 den 20 april 1978. Su-15s sköt två luft-luftmissiler mot Boeing 707-321B. En missil träffade jetlinjen och den snabba dekompressionen dödade två passagerare. Koreanska flygledningsbesättningen gjorde en nödfall till 5 000 fot. Su-15-talet förlorade 707 i molnen. 707 gjorde en nödlandning på en frusen sjö utanför Murmansk. [Xiv]

Den första Boeing 707-olyckan tillskriven vindskjuvning inträffade den 19 februari 1979. Quebecair Flight 714 flygplanet, registrering C-GQBH, sjönk 6 meter (20 fot) på Saint Lucia-Hewanorra landningsbana. Det fanns inga dödsolyckor men flygplan skadades allvarligt och skrotades senare samma år. [Xv] Vindskjuv orsakade, eller bidragit till, 26 stora civilolyckor i USA från 1964 till 1985. Dessa olyckor orsakade 620 dödsfall och 200 skador. [ xvi] USA: s federala luftfartsadministration gav 1988 mandat till att alla kommersiella flygplan har ombord vindskjuvningssystem installerade år 1993. Vindskjuv orsakade två andra Boeing 707-olyckor. Dessa olyckor orsakade förlusten på 707-talet men inga dödsolyckor.

Tanzanianska styrkor förstörde en Ugandan Airlines 707 på Entebbe flygplats den 1 april 1979. Striderna i Libanon förstörde två 707 på Beirut flygplats i Libanon 1981. Den 26 januari 1982 flög en Alvemda 707 militärförsörjning från Libyen till Damaskus när den attackerades av ett jaktplan. Fighter skadade 707-348C efter reparation men besättningen landade planet säkert vid Damaskus. Det är okänt om kämpen var israelisk eller irakisk. Israel startade Operation Peace for Galilee den 6 juni 1982. Flygplanen på Beirut International Airport fångades upp i striderna och dess efterdyningar. Den 12 juni förstörde beskjutningen på Beirut International Airport en Middle East Airlines 720-023C. Israeliska artillerier förstörde fem 707 och 720 på Beirut International Airport den 16 juni. Israeliska flygvapen flygplan förstörde en Middle East Airlines 720-047B den 1 augusti. Shelling skadade en annan Middle East Airlines 720-023 bortom reparation på Beirut International Airport den 1 juni, 1983. Den 21 augusti 1985 förstörde beskjutningen två Middle East Airlines 720s. Shelling förstörde en Middle East Airlines 707 strax efter att den landade på Beirut International Airport den 8 januari 1987. Det fanns inga skadade.

Den 29 november 1987 satte nordkoreanska agenter Kim Sung il och Kim Hyon Hui en bomb ombord på Korean Air Flight 858. Bomben exploderade över Andamanhavet och dödade alla 115 ombord. Bahrain-myndigheterna arresterade Kim Sung il och Kim Hyon Hui. I väntan på förhören tog de självmordskapslar dolda i sina cigaretter. Kim Sung il dog men Kim Hyon Hui överlevde. Bahrain utlämnade Kim Hyon Hui till Republiken Korea. Kim Hyon Hui blev en kändis i Sydkorea när det blev offentligt att hon var jungfru. Republiken Koreas domstol dömde henne till döds i mars 1989. Domen genomfördes aldrig och Sydkoreas president Roh Tae Woo benådade henne 1998. [xvii]

Shelling i Asmara, Etiopien skadade en Ethiopia Airlines 707-385C den 25 mars 1981.

Den sista dödsolyckan med en Boeing 707 var den 21 oktober 2009. Azza Transport Flight 2241 kraschade kort efter start och dödade alla sex besättningsmedlemmar ombord. Den sista Boeing 707-olyckan inträffade den 18 maj 2011. En Boeing 707-tankfartyg som drivs av Omega Air Refueling Services kraschade vid start vid Naval Air Station Point Mugu, Kalifornien. Den resulterande branden förstörde flygplanet. Denna 707 ägs tidigare av Pan Am och skadades av en fågelstrejk 1969. Regelbunden passagerartjänst för 707 slutade när Saha Air, ett Teheran-baserat flygbolag, avslutade aktiv verksamhet 2013. [xviii]

1990 gav Kenneth R. Plunkett, dåvarande forskningsdirektör för Aviation Safety Institute, den totala olycksfrekvensen för Boeing 707 som 4, 7 krascher per miljon avgångar. Vid den tiden hade Boeing 707-talet upphört med regelbunden schemalagd trafik i USA på grund av regler för brusreducering. För ett flygplan från dess era var det en relativt säker flygplan. [Xix]

Frank Sinatra köpte en ex-Qantas 707, som byggdes 1964. John Travolta köpte denna 707 1998. [xx]

Vinsterna från Boeing 707 var inte lika stora som siffrorna indikerar. Boeing spelade på att om de gick ut ur deras sätt att behaga sina 707 kunder skulle de kunna göra större vinster med senare flygplan i 700-serien. Spelet lönade sig och Boeing dominerade jetliner-marknaden under många år.

[i] Boeing sålde en militär tankfartygsversion av flygplanet, KC-97 Stratofreighter.

[ii] Plane Crash Info, http://www.planecrashinfo.com/1959/1959-39.htm, senast tillgänglig, 11/11/2018.

[iii] Plane Crash Info, http://www.planecrashinfo.com/1961/1961-9.htm, senast tillgänglig, 2012-12-12.

[iv] JAL Flight 123-kraschen hade 520 omkomna. Om terroristattackerna den 11 september 2001 räknas skulle JAL 123 vara den tredje största kraschen med ett enda flygplan. Den 11 september 2001 dödade American Airlines Flight 11 ungefär 1 700 människor och United Airlines Flight 175 dödade ungefär 1 000 personer.

[v] Plane Crash Info, http://www.planecrashinfo.com/1965/1965-33.htm, senast tillgänglig, 2012-12-12.

[vi] Airline Safety.net, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680723-0, senast tillgänglig, 14-14/2018.

[vii] Airline Safety.net, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19681228-0, senast öppnat den 14-14-2018.

[viii] Airline Safety.net, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690829-1, senast tillgänglig 14-14/2018.

[ix] New York Times, kapare från 707 greps i Chicago, av United Press International, 25 december 1971, https://www.nytimes.com/1971/12/25/archives/hijacker-of-707-seized- in-chicago-he-holder-plane-at-flygplats-3-timmar.html, senast öppnat 14/7/2018.

[x] Aviation Safety.net, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19711226-1, senast öppnat 15-15/2018.

[xi] Jewish Virtual Library, Terrorism: Middle East Terrorist Incidents (1968-1973), senast öppnat den 14-14/2018.

[xii] TWA Flight 841 (1974), https://www.revolvy.com/main/index.php?s=TWA%20Flight%20841%20(1974), senast åtkom den 14-14/2018.

[xiii] Aviation Safety.net, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760907-0, senast tillgänglig 15-15/2018.

[xiv] Aviation Safety.net, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780420-1, senast tillgänglig 15-15/2018.

[xv] Aviation Safety.net, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790219-0, senast tillgänglig 15-15/2018.

[xvi] NASA Facts, Making the Skies Safe from WIndshear, juni 1992, https://web.archive.org/web/20100329221032/http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Windshear.html, senast tillgänglig 2018/07/15.

[xvii] Aviation Safety.net, https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19871129-0, senast tillgänglig 15-15/2018.

[xviii] BBC, Boeing 707: Flygplanet som förändrade sättet vi flyger, http://www.bbc.com/culture/story/20141020-the-plan-that-chang-air-travel, senast åtkom 7/11 / 2018.

[xix] New York Times, Boeing 707: The First US Commercial Jetliner, av Keith Bradsher, 26 januari 1990, https://www.nytimes.com/1990/01/26/nyregion/boeing-707-the-first -us-commercial-jetliner.html, senast tillgänglig, 15-15/2018.

[xx] BBC, Boeing 707: Flygplanet som förändrade vårt sätt att flyga, http://www.bbc.com/culture/story/20141020-the-plan-that-change-air-travel, senast åtkom 7/15 / 2018.

© 2018 Robert Sacchi