Innan behållning

Innan transport av containrar eller intermodala tjänster kom till var saker ganska grundläggande. Varor transporterades manuellt som bulklast. Detta innebär att bilar transporterade varor från fabriken och föras till lager eller hamn i skift tills allt gods har transporterats.

När de var på sin destination skulle de lossas och lagras i hamnen i väntan på ett fartyg att vidare transportera dem. När fartyget anlände, skulle de föras till arbetets sida av fartyget och packas redo för resan.

En stor del av transporten var fysiskt arbete med att plocka och släppa av dockarbetare och fabriksbetjänare fram till 1700-talet. 1766 uppfann James Brindley från England en låda som han kallade "Starvationer". Det gjordes med endast 10 träbehållare.

Han skulle använda det för att transportera kol från ett stenbrott hela vägen till en kanal i Manchester. Det var den första som någonsin funnits av en container. Olika aktiviteter pågick sedan dess och fram till 1900-talet när fler utvecklingar kom till platsen och fler människor började omfamna containrar.

Fågelperspektiv av fraktbehållare

In i 1900-talet

I början av 1917, i maj, skapade Benjamin Franklin Fitch en ny design för transport av containrar som kallas demonterbara karosser. Han skapade denna design i sin hemstad i Cincinnati, Ohio i USA. Medan de nya containrarna berörde basen började han betjäna dem i järnvägsspår och stationer med godstransporter.

År 1919 hade antalet skyrocketed till över 21 stationer och 14 godstransporter. Samtidigt hade många länder börjat anta sina egna containersystem och spridit sig till europeiska länder.

Efter första världskriget började FN bland andra länder driva fartyg för att förena sig och ha ett standardiserat system. Systemet skulle innehålla en standard leveransstorlek och material

1947 utvecklade Transportation Corps Transporter, en styv, korrugerad stålbehållare med en båtförmåga på 9 000 pund. Detta skulle emuleras för frakt av varor. Specifikationer ingår:

  • 6 tum lång.
  • 3 tum bred.
  • 10 tum hög.
  • Dubbla dörrar i ena änden.
  • Monterade slidbanor.
  • Lyftringar.

Från den modellen skulle en ny era födas. 1955 arbetade Malcolm McLean tillsammans med ingenjör Keith Tantlinger för att skapa en modern intermodal container. Mer styv och mångsidig för att lätt transporteras över havet medan du bär tunga laster.

Resultatet var en behållare med bättre form och storlek tillverkad av korrugerat stål och hade en vridlåsmekanism för att säkra varorna effektivt. Med framgång i denna nya utveckling beslutade de två att sälja patentdesignen till industrin.

Födelsen av intermodala behållare

M an B ehind T he I nvention

När många frågar om fraktbehållare kommer många att prata om Malcolm McLean. Han var huvuduppfinnar och anstiftare av dessa intermodala containrar. Han föddes 1914 i North Carolina, USA.

Efter skolan gjorde han jobb här och där för att spara för en lastbil. Så snart han köpte en begagnad lastbil, startade han en transportverksamhet. Då var det 1934. Transportbranschen var då mycket beroende av enkla transportmoduler som fordon och lastbilar, till skillnad från tåg.

Snart hade hans företag blivit så lönsamt som det kunde vara. Så han köpte fyra andra lastbilar för att utöka verksamheten. När han arbetade en dag såg han på när dockarbetare skulle ladda och lossa lasten från fartyg. Han trodde då att det skulle vara en stor möjlighet för honom att leta efter ett sätt att hjälpa det hårda arbetet de gick igenom.

Från 1937 till cirka 1950 stannade han kvar i sin transportverksamhet, han hade skalat upp till över 1 750 lastbilar och 37 transportterminaler. Han hade verkligen vuxit sin verksamhet till de fem bästa lastbilsverksamheterna i USA. Verksamheten började ha problem med last med viktbegränsningar och avgifter på avgiften.

Han såg detta som ett stort problem för verksamheten eftersom hans förare alltid var tvungna att betala avgifterna som minskade intäkterna. När han hittade ett sätt att förbättra verksamheten och undvika sådana problem minns han sitt möte 1937 i Jersey.

Han insåg att det var dags att hantera sin idé om att skapa släpvagnar i standardstorlek som lätt skulle laddas utan mycket manuellt arbete. Han ville ha ett transportbils nav men det kommer inte att eliminera avgiften.

Så han tog mer drastiska åtgärder som han trodde inte bara skulle gynna honom utan hela världen.

The Break t hrough

När McLean hade idén att förbättra transportfrågor för sin lastbilsaffär, bestämde han sig för att faktiskt placera sin idé i verklighet. Han sålde sin lastbilsverksamhet och bestämde sig för att placera alla sina ansträngningar i den standardiserade fraktvagnstrafiken.

Han tog ett lån från banken värt 42 miljoner dollar. 7 miljoner dollar från det totala köpte han ett rederi som heter Pan-Atlantic Company. Företaget var redan ganska etablerat och har därför dockningsrättigheter i många hamnstäder.

Han arbetade hand i hand med ingenjör Tantlinger för att komma med rimliga lösningar på containrarna. Efter mycket övervägande nöjde de sig med en fraktcontainer. Den skulle byggas stark, standard och med styvheten att staplas ovanpå varandra.

Han började med skapandet, han köpte en oljetankfartyg som hette Ideal X. Han anpassade den för att kunna bära 58 varianter av sina designercontainrar och även inneha över 15 000 ton olja. Med det började han sin första resa.

Containerfartyg

Förverkligande av intermodalism

McLeans innovation skulle rädda transportbranschen mer än någonting annat. När företagen började acceptera patentet skapade det namnet intermodalism.

Intermodalismen hade idén att allt skulle fungera bättre och mer effektivt om det kunde transporteras under samma behållare, med samma last och under färre avbrott som de som tidigare sett.

Som godkännande av denna nya era inleddes den första resan 26 april 1956. Lyckligtvis var den framgångsrik. McLean hade gått ombord på 58 containrar i ett fartyg och seglade över Newark, New Jersey till Houston, Texas.

Fram till dess fungerade allt bra. Han bestämde sig sedan för att ändra behållaren ännu mer så att de inte behövde öppnas under transitering. Han skapade en metod på trailerships där containrarna kunde flytta från stora trailers och placeras i förvaring, en roll on and roll off-system, men det var inte välkomnat.

Människor såg stora mängder utrymme som potentiellt kunde slösas bort i processen. Med detta i åtanke ändrade McLean sin ursprungliga design så att behållarna själva kunde flyttas snarare än hela tankfartyget. Därifrån antog många länder systemet.

Fraktcontainernäringen började växa snabbt vid denna tidpunkt. Så standardbegränsningar inställdes. I själva verket har fyra viktiga ISOs International Organization for Standardization inrättat föreskrifter för hur containerisering skulle gå vidare globalt.

  • Januari 1968: ISO 668 definierade terminologin, dimensioner och betyg.
  • Juli 1968: R-790 definierade identifieringsmarkeringarna.
  • Januari 1970: R-1161 kom med rekommendationer om hörnbeslag.
  • Oktober 1970: R-1897 fastställde de minsta interna måtten på godstransportcontainrar.

Standarderna var tänkta att respekteras av varje nation som ville investera i containerbranschen. Detta förde sedan en ny våg av global handel och en enhetlig industri.

Vad H tillfogade i den 21: e C ?

Snabbspolning fram till denna dag och ålder, från och med för tio år sedan, hade mer än 90 procent av lasten globalt tagit fart på containrar. Reglerna och förordningarna enligt ISO-standarderna skapade en tydligare väg för branschen.

Det finns förbättrad lastsäkerhet som har växt handeln vilket möjliggör mer export och import. Global handel har verkligen vuxit med ett nytt sätt i ekonomin. Ekonomer säger att containrarna har varit drivkraften globalisering mer än något handelsavtal som gjorts under de senaste 50 åren.

Alla dessa ska krediteras århundradens man, McLean. Han har möjliggjort i genomsnitt 20 miljoner fraktcontainrar att göra över 300 miljoner resor på ett år. Om det inte är en revolution, vad är då?

Lastbehållare

Slutsats

Intermodala containrar har förändrat transportbranschen på ett enormt sätt. Med hamnar som fyller dag ut dag och industrialiseringsnivån förbättras varje dag har det vuxit till att vara till stor hjälp för att förbättra lönsamheten i transportbranschen.

källor

  • http://www.worldshipping.org/about-the-industry/history-of-containerization
  • https://www.freightos.com/the-history-of-the-shipping-container/
  • https://en.m.wikipedia.org/wiki/Containerization
  • https://www.discovercontainers.com/a-complete-history-of-the-shipping-container/